Les revêtements routiers, aéroportuaires, portuaires ou encore les aménagements urbains ont tous des limites physiques en plan : une largeur, une longueur, une forme simple ou complexe. Ces limites constituent le premier type de joints de construction du projet.
Ensuite, la méthode de construction et le matériel de l’entreprise qui exécute le revêtement, imposent le second type de joints de construction : la machine de répandage a une largeur parfois inférieure à celle du revêtement, le matériel de fabrication du béton limite la longueur de la bande mise en œuvre en une journée : il faut donc faire des joints d’arrêt de fin de journée, de fin de semaine.
Enfin, les ouvrages réalisés ont tous des points particuliers qui nécessitent une interruption totale ou partielle du revêtement : ouvrage d’art sous chaussées, carrefours, passages à niveau, émergences, etc. autant d’interruption qui nécessite des joints de construction.