Divers procédés ont vu le jour ces dernières années. Ils consistent à noyer la traverse dans un béton de calage. La pose est facile dans son principe mais requiert une grande maîtrise car la géométrie de la voie doit être précise, et ce d’autant plus lorsque la vitesse de circulation est élevée.
Il s’agit notamment :

• d’un système de fixation en continu. Les rails sont maintenus dans une engravure qui peut être moulée dans une dalle en béton. La caractéristique principale du système est l’absence totale des éléments de fixation traditionnelle, tels que les plaques, les boulons, les selles, les ressorts, etc. Après réglage et calage, le rail est enrobé et collé par une résine bi-composante (Figure 91 et Figure 92).
• et d’un procédé où la voie repose sur des supports indépendants appelés « selles » solidaires d’une dalle béton après avoir été collés ou calés. Dans tous les cas une équipe topographique effectue un contrôle géométrique du positionnement des selles de manière à déterminer les ajustements nécessaires à apporter avant la pose du rail dans les tolérances requises (Figure 93). Une méthode de pose automatisée a été développée à l’aide d’une machine coffrage glissant guidée par une station topographique totale coule une dalle support de la voie en béton extrudé non armé puis une machine spécifique vient insérer par pervibration les selles équipées de leurs ancrages.