En matière routière, les joints de construction sont principalement les limites latérales de la chaussée (joints longitudinaux), et les arrêts divers (joints transversaux): début et fin de la section construite, arrêts de fabrication et/ou de mise en œuvre (fin de journée ou de semaine), panne de matériel, singularité de l’ouvrage (pont, croisement d’une chaussée existante, …). Il en est pratiquement de même pour les bordures, caniveaux, glissières coulés en place.
En matière d’aménagement urbain, pour des raisons esthétiques ou signalétiques, il peut y avoir en plus, des joints entre divers bétons colorés ou de textures différentes.
Le cas particulier des joints de début et de fin de section de béton armé continu, est à signaler. Dès que la section dépasse de l’ordre de 500 m de longueur, les extrémités et le centre se comportent différemment sous l’effet des variations thermiques et hygrométriques :

• le centre ne se déforme ni ne se déplace ; il est le siège de variations de contraintes dans le béton et l’acier,
• les extrémités en revanche, se dilatent et se contractent en frottant sur leur support, ce qui peut provoquer des « ouvertures » du joint d’extrémité de plusieurs centimètres après quelques années de service (Figure 41).